VTR1000 インジェクション仕様の製作 充電電圧・・・

今回は　とっても苦戦していますVTR1000のインジェクション化・・・

この車両　ログを見て気になっていました電源電圧です
下のログで　白い丸の中の黄色の数字が電圧です
13.5Vがこのログの最高電圧で　12.4Vが最低電圧です
黄色のグラフが電圧が変動したグラフです



アイドリングでは　13.0Vくらいありますが　走行中は12V前半です
低いときは　12.0Vくらいの時も有りました　何故だかアイドリング時が高いですね～？？？
インジェクション化する時には　電源電圧はとても重要です
どこまで効果が有るか？　試してみなければ分かりません
オーナーさんに了解を頂き　試してみることにしました

部材が入荷してきましたので　早速、製作します
ACジェネレーターの出力配線です
焼けてはいませんが　温度が上がった形跡も有りますね～
ここはカットして　端子とカプラーを新品に交換します



この先からレギュレーターまでと　レギュレーターからバッテリーのプラスとマイナスまで新しく作り直します



赤と黒のコードは　AWG12で赤色は30Aのヒューズを途中に入れ　バッテリーのプラスとマイナスへ接続します
橙色のコードは　ACジェネレーターからのコード3本で　AWG16を使用しています
端子は　圧着後少し半田を流して接触面積を増やしています
圧着端子の半田処理は振動に弱くなる欠点も有ります　
半田付けするなと言う意見も有ります　これは施工する人に考えていただくとして・・・

純正ハーネスを加工するのではなく　新たに新設します
この方が私の思い通りに作れます　製作した物がこちらです



そして試運転してログを取りました　そのログがこちらです



表示は対策前と同じ表示で　最低が13.0Vで最高が14.9Vですね　
しかもアイドリングが低い状態で　走行中は14.5Ｖくらいは有ります
これが本来の姿ですよ！
整備書でも　13.5～15.5Ｖ/5000rpmとなっています

本来は　これぐらいの充電能力は有りますが　実際はずいぶん電圧が下がっていたわけです
この下がった分の電力は　どこに行ったか？　熱として大気に放出したわけですね・・・