ヤリスにMSAとV-UP16の取り付け

今回はヤリス（MXPA10）です

昨年末に　お問い合わせ頂きましたが　納車がまだ先・・・
先日、納車されましたとご連絡いただきまして　取り付けさせていただきました



V-UP16とMSAの取り付けは　作業が重複するところも有ります
同時の取り付けの方が　作業工賃が少しお安くなりますので　今回も同時取り付けです



結線作業は　配線の入っているブラスチック製のレールをばらして作業することにしました
青色が　コイルの電源線で　レール内でひとまとめになっていました
ここでV-UP16の結線作業を行うことにしました
MSAも　同じく点火信号線をレール内で結線します



結線後はレール内に配線を収めて　本体はここに取り付けました
オシロスコープで確認して　試運転に出かけます

オーナーさんは　こんなに違うの！　と驚かれました　想像以上だそうです
回転数の低いところのトルクが太くなっているそうです
振動も減ってとっても滑らかとも
いろんなシチュエーションで試してみるとのことでした

飛騨古川まで・・・

昨日、女房と飛騨古川までドライブです



写真のように　ガラガラです
ゴールデンウィークは　混むんだろうな～
平日休みでよかったです　どこに行くにも空いていますので！

今日は 雨模様ですので 内職に励みます！

朝から雨模様です　日課となった散歩も無しで　出社前はノンビリしていました

出社後、事務仕事をこなしまして内職に励みます
毎度のことですが　たくさん半田付けをこなしますよ！



他にも・・・



まだまだ、ガンバリマスよ！

ボールバルイブ方式レデューサーが発売されましたよ

マエカワエンジニアリングさんから　ボールバルブ方式のレデューサーが発売されました
https://maekawaengineering.blog.fc2.com/blog-entry-855.html



今回、単気筒専用のボールバルブ方式のレデューサーを開発されて
「REDUCER B」と言う名前で発売されました　
価格は　￥8,580（税込）

REDUCER Bのテストには　私のセローにも装着してテストさせていただきました
セローは　エンジンマネージメントシステムEMSで制御していますので
このシステムにクランクケース内圧を取り込んで　データーロガーを使用して
ログも取り　検証させていただきました
効果も　十分確認できています
テストの様子は　レデューサーのカテゴリーに記載しています
http://twintop1.blog.fc2.com/blog-category-18.html

REDUCER Bは装着時の注意事項も有ります
詳細は　マエカワエンジニアリングさんのサイトに記載されていますので　ご確認下さい！
https://maekawaeng.cart.fc2.com/ca2/179/p-r-s/

NEWジムニー JB64にV-UP16とMSAの取り付け

今回は　ジムニー　JB64にV-UP16とMSAの取り付けです

過去にも装着事例はありますので作動確認は終わっています
http://twintop1.blog.fc2.com/blog-entry-2539.html

今回も　装着後にはオシロスコープで作動確認を行いましたが問題は有りません
2台装着して　問題は有りませんのでラインナップに加えます



本体はフューズBOXの上です
前回はECUの反対側に取り付けましたが　先客がいましたので・・・



試運転をしていただき　最初のインプレは
出だしが　驚くほど良くなったと！　　これほど違うとは・・・　とのことでした
これは楽しみですと喜ばれていました
これからの時期　エアコンも使用しますので　違いが出やすいと思います

俺、専用！

製作者の特権で　俺、専用です

短時間で効率よくテストするために　テスト用MSAを増やしました　合計2セットでテストします
設定は1セットで　2種類を切り替えますので　合計4種類をテストします



定休日や　土日の朝の通勤ラッシュが無いときに走ります



当初に有った　たまに点火をサボる・・・　この対策も完了していますので　テストに専念できます
ただ、ＢＡＮＤＩＴ1200では　違いは小さいですね～
そんなことで　キャブレター仕様のバイクでもテストする予定です

ブラバスアルティメイト１１２に V-UP16とMSAの取り付け

東京都から　お越しいただきました！
お知り合いが当社までお越しいただき　装着して効果が有ったのでと言うことで　今回、装着することになりました　
効果が有る、装着して満足していただけたから　紹介していただけます
こんなうれしいことは有りません！

ブラバスアルティメイト１１２
基本はスマート451だそうでエンジンは三菱3B21
三菱のアイのエンジンの排気量アップされたものだそうです
過去に　装着したような覚えですが　
念のためコイル付近の写真を送っていただき　過去に装着した物と比較しました
同じようですので　お越しいただき装着させていただきました
さすがに東京からですからね～　ちょっと来てみて　と言うわけにも行きませんから！



1000ｃｃ、3気筒ターボです
コイルにイグナイターが内蔵されていますので　国産車用で対応できそうです



装着後試運転に出かけました
簡単なインプレは　アクセルの付が良くなった　
走行中ほんの少しアクセルを踏んだところが　力強くなったとのインプレでした
帰りの高速道路も楽しいと思います

今回は遠いところをお越しいただき　ありがとうございました！

続きを読む

FIAT500アバルト用MSAの追加機能

以前から　欧州車用４ｃｈ_ＭＳＡに追加機能のテストを行っていました
車種は　ＦＩＡＴ５００アバルトで　マフラーに排気バルブが装着されている車両です
排気音量を　小さくしたり大きくしたりできるように　マフラーパイプの途中に
バラフライバルブが装着されていて　負圧で動かしています　
詳しい年式などは　当社では分かりませんが　現行車だそうです

当社のMSAは点火回数を制御するものです
欧州車用4ｃｈ_MSAを例にとると　低回転側は4回　3800ｒｐｍを境に高回転側　3回点火します

この機能はそのままにして・・・
点火信号を扱いますので　点火信号からエンジンの回転数が分かります
この回転数認識機能を使用して　排気バルブ用ソレノイドバルブを制御させようと企てました
ＭＳＡ内部に新たにアンプを追加して　プログラムを変更して制御させました
ＭＳＡの外観からは　配線が1本出ているだけです
これで負圧のソレノイドバルブを制御させます



この他にも　試作品の段階では　いろんな方法も試しますので・・・
先日記事にしたアンプも　このテスト用でした



ちゃんと作動していますよ！

4連スロットルのハイラックスが入庫しました

今回は　ちょっとした調整で入庫しました

相変わらずいい音ですよ！



前回、アルファーN制御に変更して　エアコンなどの負荷がかかると燃調がずれます
その為　マップを1面追加して　これでアイドリング付近のみ制御する方法を採りました

この負荷専用マップとでも言いますか　この調整です
エアコン使用中に　何かの拍子でハンチングするそうでして　たまたま、入庫時に発症しました
発症しないと　対策もとれませんのでラッキーでした！
しかし、しばらくするとハンチングも出なくなりまして・・・　この後一度も発症しなくなりました
なんとなく状況は分かりましたので　対策を行います



作業は　パソコンでパチパチするだけで手も汚れません！
しかも確実にデーターを変更できます
一度、発症しただけで発症していませんので　確実に完治したかまでは分かりませんが
おそらく直っていると思われます

オーナーさんは　岡山まで出かけるそうで　様子を見ていただくことにしました
気お付けてお出かけください　

LSDの組付けです

今回も業者さんからの依頼でLSDの組付けです

たくさん組み込みましたね～
今回も基本に忠実に組み込みます

新品のLSDに新品のサイドベアリングを打ち込みます
プレスで5ｔくらいは駆けますよ



プレスの回りには　丸い物・・・
ベアリングをばらしたものやカラーなど　治具になりそうなものがゴロゴロおいてあります
さて、いつものように　入庫時の状態をチェックして・・・



途中は省略して　完成です
バックラッシュは　0.13～0.18この範囲で　差は0.05ですが
ほとんどの場合　入庫時からこの差の0.05には入りません　0.08位になります
当然組付け後も同じですが　今までこれが問題になったことは有りませんので
中心の値を合わせるか　0.13より小さくならないように合わせます

当社の仕事はここまでです