ボールバルブとツインリードのレデューサー、アイドリング比較

先日から　私のセローでボールバルブ方式のレデューサーのテストを行っています
このレデューサーは　出口が下向きの方が減圧効果が大きいことが分かりました

ここまでテストすると・・・　
現在販売中のリードバルブ方式のレデューサーとの比較もしてみたくなりますよね～
そこでテストしました
リードバルブ方式のレデューサーは　セロー購入時から装着しているもので
リードバルブの厚さが　単気筒用の設定で一番厚い（0.07mm）ものです



アイドリング状態のテストです　エンジンは停止させずに　レデューサーを付け替えています
完全に暖気終了後エンジン温度90度、アイドリング約1600ｒｐｍです
前回同様データーロガーでログを取りました　テスト時のログデーターです



3段あるグラフの2段目、緑がケース内圧で　黄色の縦線で区切っていますが
3本有る真ん中の黄色縦線は無視してください　ミスで付けてしまいました
左が　ツインリードバルブレデューサーで　99.5kpa
中が　ボールバルブレデューサーで　100.5kpa
右が　無しで大気中に開放しています　101.5kpa
いずれも　おおよその平均値です

このように比較すると　リードバルブ方式のレデューサーの　減圧効果が大きいですね～

今回はアイドリングのみでしたが　　当然、走りますよ！