今日の作業です・・・

今日は朝一番で　業者様よりLSDの組付けが入っています

今月は　これで8台目ですよ　これだけでなく、来月分の予約を頂いています
マジでビックリです
同じことばっかりですから　最後の調整後の写真だけです



これだけの台数を組むと・・・　
バックラッシュの調整値0.13～0.18mm内に入らない場合も有りました
調整値の差は　0.05ｍｍですが組付けて計測すると　0.08ｍｍだったりします
リングギヤーの背面の振れを確認すると　0.03ｍｍ、限度0.07ｍｍ以内ですから基準内
さすがに0.08ｍｍの差は0.05mmに収まらないため　大きい方は目をつぶって組付けたりすることも・・・
今回は　整備書通りの見本のように計測値でしたよ　
誤差は0.02ｍｍですので　バックラッシュの値のど真ん中で合わせました！　
毎回、このように組付けできると　とっても嬉しいのですが・・・　
最近は　バラス前（ノーマル状態）の計測で　おおよその傾向は分かりますね！

さて、その次は・・・
先日からお預かりしている　XJR1300の最終仕上げです
XJR1300のEMS仕様　大気圧補正の追加　


せっかく　ハンドルに可変抵抗が付いていますので　これも作動するように設定しておきます
サイドカバーを外して　カプラーの差し替えは必要ですが
ダイヤルを回すことで　燃調（A/F）を走りながらでも変更できるように設定しておきます

ついでに　可変抵抗が錆びて接触が悪いようです・・・
新品に交換しておきます


試運転して　LOGを取りました
普通に走って　不自由は全くありません
アクセルを開ければ　とっても気持ち良い加速をしますし・・・
ただ、ログを見るると　マップをもう少し調整した方が良いと思われます
もう一つ、　先日私のBANDIT1200と同じように　アイドリング回転数制御を　クローズドループ制御に変更しました
燃調や回転数の変化が大きいです　空冷エンジンでは　温度変化が大きいためなのか？
再設定が必要のようです
BANDIT1200で　十分データーは取りましたが　
空冷エンジンとは　また、違った要因が有るかも分かりませんね～
車検に出すとのことですので　ひとまずクローズドループから　オープンループに変更することにしました

今度は　私のBANDIT1200です
先日、アイドリング回転数制御をクローズドループ変更しまして　
ソレノイドバルブを並列に２個接続して流量を増やし　その走行データーのでログを取ってきました
空いた時間に　一通り検証して　調整を行いました


ソレノイドバルブをPWM駆動する場合　バルブの特性上　
全開と全閉付近は　リニアに反応しません　おおよそ上下15％くらいは無反応だと思います
もちろん　バルブの種類や　動かす周期にも影響されます
現在、使用中のバルブは　このような作動のようです
この、無反応の領域外で作動させるように調整します
これは　後日詳しく記事にしましょうか・・・