マジェスティーにV-UP16
遠くからお越しいただきました
なにわナンバーの マジェスティーです
当社で スクーターへのV-UP16の取り付けは初めてですが
業者様や個人の方では たくさん取り付け事例が有ります
イグニッションコイルの場所や 簡単にアクセスできうそうなのか？
事前にお客様にお聞きして お越しいただきました
見てビックリです 屋根付きです！
スクーターは外装が有りますから 作業性が悪いですね
何とか結線は終了して 試運転をしていただきました
こんなに変わるとは 驚きですとのインプレです
今度は車かな？ こんなことを話しつつ帰路につかれました
今回は遠いところありがとうございました
なにわナンバーの マジェスティーです
当社で スクーターへのV-UP16の取り付けは初めてですが
業者様や個人の方では たくさん取り付け事例が有ります
イグニッションコイルの場所や 簡単にアクセスできうそうなのか？
事前にお客様にお聞きして お越しいただきました
見てビックリです 屋根付きです！
スクーターは外装が有りますから 作業性が悪いですね
何とか結線は終了して 試運転をしていただきました
こんなに変わるとは 驚きですとのインプレです
今度は車かな？ こんなことを話しつつ帰路につかれました
今回は遠いところありがとうございました
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DUCATI S4にV-UP16
昨日の夕方、DUCATIにお乗りの方がお見えになりました
V-UP16に興味が有るとのことで お話を と・・・
商品の説明や 過去の装着事例、その時のインプレなどをお話しさせていただきまして
そういえば・・・
当社のオープン当時 平成元年ごろかな～ お越しいただいたとのことでした
そのころの常連さんと当時も今も同じ会社だそうで 懐かしい話に花を咲かせました
そんな中 今からV-UP16を装着しましょうか 時間的に装着可能ですよと・・・
そんなことで早速、装着作業にかかります
急いで装着しましたので 完成後の写真のみです
装着作業は コイルが2個で コイルの電源線を加工するだけですからね
本体の装着場所は シート下のサイドカウルの中に 丁度、入りました
結線は 別料金になりますが防水カプラーで簡単にV-UP16の脱着が可能なように結線しました
装着後、エンジンを始動したら 始動性が良くなったとそうです
いつもなら もう少しクランキングしないと始動しないそうです
DUCATIは低速トルクが薄く これがカバーできればとのお話でして
会社の周りを一回りしていただき 効果は確認していただきました
もう少し長い距離を走れば 効果は十分体感していただけると思います
V-UP16に興味が有るとのことで お話を と・・・
商品の説明や 過去の装着事例、その時のインプレなどをお話しさせていただきまして
そういえば・・・
当社のオープン当時 平成元年ごろかな～ お越しいただいたとのことでした
そのころの常連さんと当時も今も同じ会社だそうで 懐かしい話に花を咲かせました
そんな中 今からV-UP16を装着しましょうか 時間的に装着可能ですよと・・・
そんなことで早速、装着作業にかかります
急いで装着しましたので 完成後の写真のみです
装着作業は コイルが2個で コイルの電源線を加工するだけですからね
本体の装着場所は シート下のサイドカウルの中に 丁度、入りました
結線は 別料金になりますが防水カプラーで簡単にV-UP16の脱着が可能なように結線しました
装着後、エンジンを始動したら 始動性が良くなったとそうです
いつもなら もう少しクランキングしないと始動しないそうです
DUCATIは低速トルクが薄く これがカバーできればとのお話でして
会社の周りを一回りしていただき 効果は確認していただきました
もう少し長い距離を走れば 効果は十分体感していただけると思います
今日は内職です
今日は内職ですよ～ V-UP16のオプションパーツで 電源リレーキットの製作です
少し前のブログにも書きましたが 小さく作るために手間がかかっています
決して見栄えの良い商品ではありませんが しっかり作動します！
製作中の様子です
完成品は このようなものになります
できるだけ小さく作りました
少し前のブログにも書きましたが 小さく作るために手間がかかっています
決して見栄えの良い商品ではありませんが しっかり作動します！
製作中の様子です
完成品は このようなものになります
できるだけ小さく作りました
CDI点火装置全般へのV-UP16は適合外と変更させていただきます
今までバイクのCDI点火装置へのV-UP16の適合は
バッテリーの電力で火花を飛ばす DC_CDIとかバッテリーCDIと呼ばれているCDI点火装置のみ
V-UP16の適合としてきましたが 適合外と変更させていただきます
DC_CDIとかバッテリーCDI、この呼び方もメーカーによっていろいろとあるようで
ユーザー様が 戸惑う場合もあるようです
また、ACなのかDCなのかの判断ができない、CDI点火装置の電源が分からない、
CDI点火装置への結線をフルトラ点火装置（TCI）への取り付けのように
コイルのプラス側に接続してV-UP16が故障した
結線はフルトラ点火装置（TCI）であれば イグナイター側からでなくコイル側で判断ができます
コイルの配線2本のうち どちらかが電源で、不明な場合はコイルから2本とも配線を抜き
キーONで 12Vが来ている方が電源で V-UP16の接続側だと分かります
CDIの場合は ACなのかDCなのかを確かめて CDIユニットに接続されている電源を探さなければなりません
配線はTCIのコイルのように2本ではありません このようにTCIより取り付けの難易度が高くなります
配線図をお送りいただき お問い合わせいただいても、こちらでも判断ができない場合も有ります
CDI点火装置の車両となると 比較的古い車両となる場合が多いと思います
CDIユニットの不具合で しかもユニットが廃盤・・・
V-UP16で電圧を上げたら火花が飛びますか？と 修理目的で使用されようとする方もお見えでした
このような事情で AC_CDIやマグネトCDIなどは もとより
CDI点火装置全般へのV-UP16は適合外とさせていただきます
バッテリーの電力で火花を飛ばす DC_CDIとかバッテリーCDIと呼ばれているCDI点火装置のみ
V-UP16の適合としてきましたが 適合外と変更させていただきます
DC_CDIとかバッテリーCDI、この呼び方もメーカーによっていろいろとあるようで
ユーザー様が 戸惑う場合もあるようです
また、ACなのかDCなのかの判断ができない、CDI点火装置の電源が分からない、
CDI点火装置への結線をフルトラ点火装置（TCI）への取り付けのように
コイルのプラス側に接続してV-UP16が故障した
結線はフルトラ点火装置（TCI）であれば イグナイター側からでなくコイル側で判断ができます
コイルの配線2本のうち どちらかが電源で、不明な場合はコイルから2本とも配線を抜き
キーONで 12Vが来ている方が電源で V-UP16の接続側だと分かります
CDIの場合は ACなのかDCなのかを確かめて CDIユニットに接続されている電源を探さなければなりません
配線はTCIのコイルのように2本ではありません このようにTCIより取り付けの難易度が高くなります
配線図をお送りいただき お問い合わせいただいても、こちらでも判断ができない場合も有ります
CDI点火装置の車両となると 比較的古い車両となる場合が多いと思います
CDIユニットの不具合で しかもユニットが廃盤・・・
V-UP16で電圧を上げたら火花が飛びますか？と 修理目的で使用されようとする方もお見えでした
このような事情で AC_CDIやマグネトCDIなどは もとより
CDI点火装置全般へのV-UP16は適合外とさせていただきます
電源リレーキットの製作です
当社のV-UP16のオプションパーツで 古いバイク用に設定しています
古い車両になると 配線や端子の酸化、接触不良など トラブルまではいかないにせよ
電気の通り道の抵抗が増えたりして 電力の伝達効率が下がります
アースを追加したらヘッドライトが明るくなったとか スターターモーターも回り方が速くなったとか？
こんなこともありますからね！
電源リレーキットは
元の電源をリレーのトリガーのみに使用して バッテリーのプラスから
効率よくイグニッションコイルに電力を供給するものです
簡単に自作できますから 自作された方も多いと思いますし
いろんなメーカーからも 発売されているとお聞きしています
当社の電源リレーキットです
V-UIP16のオプションパーツとして設定しています V-UP16もそれなりの大きさになりますので
リレーキットは できるだけ小さく作っています リレーも国産できるだけ小さいものを使用して
リレーはカプラーを使用せずに直接配線を半田付けしています これでずいぶん小さくできます
その代わり すべて手作りで 見た目も決して綺麗とはいいがたいです
しかし、機能は十分果たします！
製作途中の写真です
今回は お願いとでも言いますか 注意事項とでも言いますか・・・
当社の電源リレーキットは V-UP16を通して イグニッションコイルを駆動できる電力で設定しています
キットに使用しているヒューズは 発売初期は10A、現在は15Aを標準で入れています
これ以上大きなヒューズを入れて使用することはできません 電圧は12Vです 24Vでは使用できません
あくまで V-UP16のオプションパーツですので 他の目的に使用しないでください
どうしても使用される場合は ヒューズ容量の半分以下の電流値で使用してください
ヒューズは万が一のために入れているだけで 容量いっぱいまで使用できるものではありません
よろしくお願いします
古い車両になると 配線や端子の酸化、接触不良など トラブルまではいかないにせよ
電気の通り道の抵抗が増えたりして 電力の伝達効率が下がります
アースを追加したらヘッドライトが明るくなったとか スターターモーターも回り方が速くなったとか？
こんなこともありますからね！
電源リレーキットは
元の電源をリレーのトリガーのみに使用して バッテリーのプラスから
効率よくイグニッションコイルに電力を供給するものです
簡単に自作できますから 自作された方も多いと思いますし
いろんなメーカーからも 発売されているとお聞きしています
当社の電源リレーキットです
V-UIP16のオプションパーツとして設定しています V-UP16もそれなりの大きさになりますので
リレーキットは できるだけ小さく作っています リレーも国産できるだけ小さいものを使用して
リレーはカプラーを使用せずに直接配線を半田付けしています これでずいぶん小さくできます
その代わり すべて手作りで 見た目も決して綺麗とはいいがたいです
しかし、機能は十分果たします！
製作途中の写真です
今回は お願いとでも言いますか 注意事項とでも言いますか・・・
当社の電源リレーキットは V-UP16を通して イグニッションコイルを駆動できる電力で設定しています
キットに使用しているヒューズは 発売初期は10A、現在は15Aを標準で入れています
これ以上大きなヒューズを入れて使用することはできません 電圧は12Vです 24Vでは使用できません
あくまで V-UP16のオプションパーツですので 他の目的に使用しないでください
どうしても使用される場合は ヒューズ容量の半分以下の電流値で使用してください
ヒューズは万が一のために入れているだけで 容量いっぱいまで使用できるものではありません
よろしくお願いします
