ダイハツムーブへV-UP16の取り付けです

今回は業者さんからの装着依頼です

ダイハツムーブターボ（L150S）へV-UP16の取り付けです　3気筒ですね
車両乗り換えでの　取り付けと聞いています
この車両は　左のヒューズボックスに　コイルの電源線が有ります

作業は　バッテリーが邪魔ですね～　　ヒューズボックスも外さないとだめのようですが
イグニッションコイル付近での作業よりは　こちらの方が早いかも？
どちらも変わらないかな～　と思いながら作業していました（笑）

ほぼ完成した状態ですね


ちゃんと正常に作動しているか　電圧を計測します
V-UP16への入力電圧ですね　ノーマル状態の電圧です


V-UP16の出力電圧です

正常に作動していますね

後は元通り組付けて完成です
お客様は　ずいぶん違うと、喜ばれたそうですよ！

DUCATIに V-UP16の取り付けです

最近はDUCATIにV-UP16の取り付けが続きますね～
今日は　900、キャブレター仕様の最終型だそうです



以前はノーマルの点火装置に　V-UP16を装着されていたそうで
その後、ウオタニパワーコイルキットが装着されて
この状態に　V-UP16を再装着してほしいとにリクエストです
確かに　パワーコイルキットが付いていると　配線が長くなり
とぐろ巻き状態みたいになりますね～
純正配線の　状態があまりよろしくないので　電源リレーキットを使用して
配線を整理し　純正配線にパワーコイルキットとV-UP16を効率よく組み込みます
カプラーも最小限にして新品に交換しましたので　トラブル防止にもなると思います
ほとんどハーネスを作ったと言った方が正解かな・・・



装着後、試運転していただきまして　パワーコイルキットよりV-UP16の方が
低速時は効果が有るとのことです　トルクが上がって乗りやすいそうです
もちろん　パワーコイルキットとの相乗効果も十分あります
DUCATIは　キャブ仕様、インジェクション仕様共に低速トルクが薄いようで
V-UP16の効果は　十分期待できるようです！

マジェスティーにV-UP16

遠くからお越しいただきました
なにわナンバーの　マジェスティーです

当社で　スクーターへのV-UP16の取り付けは初めてですが
業者様や個人の方では　たくさん取り付け事例が有ります
イグニッションコイルの場所や　簡単にアクセスできうそうなのか？
事前にお客様にお聞きして　お越しいただきました

見てビックリです　屋根付きです！


スクーターは外装が有りますから　作業性が悪いですね
何とか結線は終了して　試運転をしていただきました
こんなに変わるとは　驚きですとのインプレです
今度は車かな？　こんなことを話しつつ帰路につかれました

今回は遠いところありがとうございました

DUCATI S4にV-UP16

昨日の夕方、DUCATIにお乗りの方がお見えになりました
V-UP16に興味が有るとのことで　お話を　と・・・
商品の説明や　過去の装着事例、その時のインプレなどをお話しさせていただきまして
そういえば・・・
当社のオープン当時　平成元年ごろかな～　お越しいただいたとのことでした
そのころの常連さんと当時も今も同じ会社だそうで　懐かしい話に花を咲かせました
そんな中　今からV-UP16を装着しましょうか　時間的に装着可能ですよと・・・

そんなことで早速、装着作業にかかります
急いで装着しましたので　完成後の写真のみです

装着作業は　コイルが2個で　コイルの電源線を加工するだけですからね
本体の装着場所は　シート下のサイドカウルの中に　丁度、入りました
結線は　別料金になりますが防水カプラーで簡単にV-UP16の脱着が可能なように結線しました

装着後、エンジンを始動したら　始動性が良くなったとそうです
いつもなら　もう少しクランキングしないと始動しないそうです
DUCATIは低速トルクが薄く　これがカバーできればとのお話でして
会社の周りを一回りしていただき　効果は確認していただきました
もう少し長い距離を走れば　効果は十分体感していただけると思います

今日は内職です

今日は内職ですよ～　V-UP16のオプションパーツで　電源リレーキットの製作です
少し前のブログにも書きましたが　小さく作るために手間がかかっています
決して見栄えの良い商品ではありませんが　しっかり作動します！

製作中の様子です


完成品は　このようなものになります

できるだけ小さく作りました