岡山と神戸からお越しいただきました その２

今回は　オペルカリブラターボです



初めて見る車両でしたので　装着可能か不可能なのか？　も分かりません
神戸からお越しいただきますので　事前に写真をお送りいただき
試してみますが装着できない場合も有りますと　ご了解いただいて
お友達のインプレッサと一緒にお越しいただきました

実際の作業は　オペルが先に当社へお越しいただきましたので
V-UP16を仮付けして試運転していただきました
簡単なインプレは　アクセルOFFからのONで力強いとか　
スタート時が違うなどのインプレを頂きました

インプレッサの作業の後　カリブラの作業に掛かります
約半日で作業を完了させますので　作業中の写真はほとんどありません



入庫状態での　コイルの1次側のマイナス波形です
これでV-UP16とMSAが装着出来そうと判断して作業に掛かりましたが
結論は　MSAは装着できませんでした
イグナイターが通電状態の時　電流制御が働いているようでして
これをイグナイターのアース側の抵抗増加で何とかなりそうと判断ミスをした結果です

V-UP16はコイルのプラス側へ接続します　
円筒のコイルですから　丸い端子でネジ止めしてあります



装着場所は　こちらです　
ヒューズボックスの横へ貼り付けました
削り出しでは大きいので　バイク用に設定している試作品バージョンをチョイスしました
電気的には　削り出しも試作品バージョンも同じです



さて、ほとんどの時間を費やして特注扱いで製作した　MSAがこちらです
同じく試作品バージョンのケースに入れました



いつか使う時が来るでしょう・・・

今回は　遠くからお越しいただき　ありがとうございました
MSAは残念ながら装着できませんでした　お時間を取らせまして申し訳ありませんでした

岡山と神戸からお越しいただきました その１

遠くから　お越しいただきありがとうございます
今回は　岡山と神戸からお越しいただきました

V-UP16とMSAの取り付けです
車両は　スバルインプレッサ（VAB）とオペルカリブラターボです
インプレッサは　過去にも装着していますので　問題ありませんが
オペルは　見たことも有りませんので　事前に写真を送っていただき
装着できない場合も有りますとのことでお越しいただきました

まずは　インプレッサです



この車両は　インタークーラー横の集中カプラーで　結線可能です
コイル電源と　コイルの駆動信号を結線して　V-UP16とMSAに接続します



装着場所は　ヒューズボックスの上に貼り付けです
以前装着した車両もここに貼り付けました



その後作動確認を行います
低回転側の5回点火の様子です　3800ｒｐｍからは　2回点火に変わります



作動確認もかねて　一回りしていただきました
とてもスムーズとのインプレでした
帰りの高速道路で十分味わえると思います

岡山と神戸からお越しいただきました　その2　
オペルカリブラターボへ　続きます

インプレッサにV-UP16とMSAの取り付け！

今回はインプレッサです
2018年　VAB　V-UP16とMSAの装着です

スバルは久しぶりですね～
GRBインプレッサと　SJGフォレスター、BRZくらいでしょうか？
最近の新しい車両は　いろんな制御が入り　手を出しにくくなってきています
バッテリーのマイナス端子を外すだけでも　何らかの調整作業が必要な車両も有りますし
エーミング作業が必要な車両は当社に機材が有りませんからね～

完成の写真からです　ヒューズBOXに貼り付けました



結線は　V-UP16、MSA共に　インタークーラー横のエンジンハーネスコネクター
ここですべて結線できました



そして当社で取り付けした車両すべて　データー取りを兼ねて
オシロスコープで作動確認を行っています



確実に5回スパークしています
久しぶりに試運転してきました　インプレッサってこんなに速かったかな？
そういえば　最近はターボ車乗っていませんね～
私の通勤車　シエンタのみですから・・・

FORDのDOHC 16VエンジンにV-UP16の取り付けです

FORD Zetecエンジンに　V-UP16の取り付けです

点火システムは　1,4番と2,3番の同時点火仕様で配線は3本、電源と　コイルのマイナス線が2本です
基本的な点火システムだと思いますが　一応、電流制御などしていないか？
確認のため　オシロスコープで波形を確認して　適合OKとしました

写真は　装着後のこれのみです



コイルには　配線が3本のみですので　間違えることは無いと思います
装着後いつものチェックを行い　OKでした！

ハイエースに MSAとV-UP16の取り付け

200系ハイエースの6型に　MSAとV-UP16の取り付けです

まずはMSAの取り付けです
国産車用MSAの場合、結線個所はイグニッションコイルとECUの間になります

ECU付近での作業が可能な車は　ここでの作業をお勧めしますが　困難な車両は　
エンジンルーム内の集中コネクター付近とか　イグニッションコイルコネクター付近での作業になります
エンジンルーム内での作業は　防水にも気お使います　MSAは防水カプラー仕様での施工となります

ハイエースは　運転席の下にエンジンコントロールコンピューターが有りますので
ここでの作業の方が簡単ですので　運転席を外してECUのコネクター付近で結線します



上の写真では点火信号線を　途中で切断して間にMSAが入るように結線します
4気筒ですから信号線は4本　MSAへの入力と出力、電源とアースで合計10本の結線が必要です
基本の結線方法（車種専用ではありません）は　当社ホームページにアップロードしております



点火信号線　8本の結線が完了したところで　この後、電源とアースを接続します
当社では　写真のように　半田付けで施工します
ギボシ等のカプラーで行っても良いのですが　施工後、ギボシ端子が場所を取ります
その点　半田付けだと　ボリュームはほぼ一緒です

MSA付属の専用ハーネスには　ノーマル復帰コネクターも付属していますので　
施工をギボシ等のコネクターを使用しなくても　簡単にノーマルに復帰します　



V-UP16は　ハイエース4型以降は　下からの作業になります
ラジエターの前に　イグニッションコイルの電源へ行く配線が　集中コネクターになります
この配線1本を切断して　その間にV-UP16が入るように結線をして　アースを確実に接続すれば完成です
急ぎましたので　この写真は有りません・・・

ハイエースへのMSAと　V-UP16はとっても効果が有ります　お勧めですよ！
また、ハイエース専門店の　ユーアイビークルさんの各支店でも取り扱っていただいております
よろしくお願いします