SRX250にV-UP16の取り付け

今日は　大阪からお越しいただきました
SRX250にV-UP16の取り付けです

この車両は　TCI点火装置だったんですね～



年式からしてCDI点火装置なのかなと思っていました・・・
装着前に　念のため確認して　点火1次波形から　TCI点火装置と確認して作業開始です

本体の装着場所に悩みまして・・・
フロントカウル内のステーに取り付けました



一回り小さい　試作品バージョンをチョイスしています

この方は　以前　マジェスティーにもV-UP16でお越しいただきまして　今回、2台目です
http://twintop1.blog.fc2.com/blog-entry-2380.html

遠くからお越しいただきありがとうございます！

4型ハイエースに V-UP16とMSAの取り付けです

今日は　4型のハイエースに当社のオリジナル商品、V-UP16とMSAの取り付けです

V-UP16は　イグニッションコイルの供給電圧を　16Vまで昇圧して火花を強くします
MSAは　マルチスパークアンプの略で　通常、1回火花を飛ばして混合気に点火しますが
3800RPMを境に　低回転側では5回　高回転側では2回火花を飛ばして　少しでも着火ミスや失火を防ぎます



ハイエースへのV-UP16の取り付けは　配線を1本カットして　ギボシのオスメスを圧着して
ボディー側にV-UP16の入力を　コイル側に出力を　アースは確実にボディーへ
コイル1個ずつ結線をしなくても　1か所で結線は可能ですので比較的簡単に施工できます
ただ、確実に結線してくださいね　施工不良とかで　接触が悪かったりすると
エンジンが停止して　大変危険ですから！
3型までは　助手席のダッシュ板下の集中カプラーにコイル電源が有ります
4型以降は　下回りのラジエター後ろに集中カプラーに有ります



このように　16V出力しています！



今度はMSAです
ハイエースの場合は　運転席下にECUが有ります
このECU付近で　点火信号1～4番まで　4本を途中でカットして　
点火信号をMSAに入れて　信号を加工してコイルに送ります
200系ハイエースはすべてECUはここにあります



結線後、オシロスコープで作動を確認しています



確実に　5回点火していますよ！

ハイエースへのV-UP16、MSA適合は　200系ハイエースガソリンすべてに適合します
ハイエース専門店ユーアイビークルさんで　ハイエース専用品として取り扱い頂いております
http://www.ui-vehicle.com/

今回　取り付けしたハイエースは　レデューサーでおなじみのマエカワエンジニアリングさんの車で
私には　もってこいの試作品が付いていました　写真を取ればよかったのですが忘れました・・・
ハンドル下の　ステアリングシャフトの左側にブレーキペダルが付いていました！

私の場合　免許を取って自動車デーラーのメカニックとして働いていたころから
AT車のブレーキは　左足で踏んでいます　
いちいち踏み変えなくても　踏めますので　ず～～～と左足ブレーキです
今までハイエースは不可能でした　
私がハイエースに乗っていたら　必ず必要なパーツですね！

アルファードにV-UP16の取り付け

今日は業者さんからの依頼で　アルファードにV-UP16の取り付けです


トヨタ車ですら　慣れたもんですよ！　　と言いつつ　
実際に作業してみると　鎖骨骨折の影響で左手がコイルまで届きにくいです・・・
まだ、この作業は早かったようで　助っ人を頼んでの作業となりました

エンジンは見慣れたと言いますかイグニッションコイルは　ほとんど同じですからね


コイルの電源線を切断して　V-UP16の出力を4本に分岐して切断した電源線のコイル側に接続します
車両側4本は　3本を絶縁して　1本はV-UP16の入力に接続し　アースを取り付けて結線は終了です

最後に正常に作動しているか　テスターで電圧を確認します
V-UP16の入力側の電圧で　回転数はアイドリングです


V-UP16の出力側です　この電圧がイグニッションコイルの駆動電圧です


ご依頼いただきまして　ありがとうございます
今後とも　よろしくお願いします

ダイハツムーブへV-UP16の取り付けです

今回は業者さんからの装着依頼です

ダイハツムーブターボ（L150S）へV-UP16の取り付けです　3気筒ですね
車両乗り換えでの　取り付けと聞いています
この車両は　左のヒューズボックスに　コイルの電源線が有ります

作業は　バッテリーが邪魔ですね～　　ヒューズボックスも外さないとだめのようですが
イグニッションコイル付近での作業よりは　こちらの方が早いかも？
どちらも変わらないかな～　と思いながら作業していました（笑）

ほぼ完成した状態ですね


ちゃんと正常に作動しているか　電圧を計測します
V-UP16への入力電圧ですね　ノーマル状態の電圧です


V-UP16の出力電圧です

正常に作動していますね

後は元通り組付けて完成です
お客様は　ずいぶん違うと、喜ばれたそうですよ！

DUCATIに V-UP16の取り付けです

最近はDUCATIにV-UP16の取り付けが続きますね～
今日は　900、キャブレター仕様の最終型だそうです



以前はノーマルの点火装置に　V-UP16を装着されていたそうで
その後、ウオタニパワーコイルキットが装着されて
この状態に　V-UP16を再装着してほしいとにリクエストです
確かに　パワーコイルキットが付いていると　配線が長くなり
とぐろ巻き状態みたいになりますね～
純正配線の　状態があまりよろしくないので　電源リレーキットを使用して
配線を整理し　純正配線にパワーコイルキットとV-UP16を効率よく組み込みます
カプラーも最小限にして新品に交換しましたので　トラブル防止にもなると思います
ほとんどハーネスを作ったと言った方が正解かな・・・



装着後、試運転していただきまして　パワーコイルキットよりV-UP16の方が
低速時は効果が有るとのことです　トルクが上がって乗りやすいそうです
もちろん　パワーコイルキットとの相乗効果も十分あります
DUCATIは　キャブ仕様、インジェクション仕様共に低速トルクが薄いようで
V-UP16の効果は　十分期待できるようです！