LSDの組付け

今日は　業者さんからの依頼で　デフキャリアを持ってきていただきLSDの組み込みです

まずは　持ち込まれてノーマル状態での計測です
歯当たりは目視で　バックラッシュはダイヤルゲージで確認します

歯当たりは　今まで走ってきた歯車ですから　目で見ればおおよそ分かります
組み込んだ後は　光明丹で確認しますよ
バックラッシュは　0.15mmでした

この後、分解してリングギヤーやボルト類を洗浄します
このままではリングギヤーが　LSDにはまりませんので　温めて組み込みます
トルクレンチで　ネジの締め付けて　バックラッシュを調整します
ご覧のように　トヨタは大きなナットを回してギヤーのバックラッシュを調整します

大きなナットには穴が開いています　組付け後この穴に回り止めの金具をねじ止めします
左右の大きなナットを穴、1個分左右にずらすと　バックラッシュは0.05mm変化します
何とも分かりやすい調整です　範囲は0.13～0.18mm　今回の調整値は　0.15ｍｍでした

その後、歯当たりを確認します
分解前の状態で歯当たりは良好でした　バックラッシュも同じ値になりましたので
歯当たりは変化しないはずですが　一応確認は行います


綺麗に当たっていますね

3か所くらい見ますが　どれも同じです
最後に回り止め金具をねじ止めして終了です
当社の仕事はここまでです

私のシエンタ 夏タイヤへ交換です

もう、雪は降らんでしょう！
そんなことで　冬タイヤから　夏タイヤへ交換です

そういえば　夏タイヤから冬タイヤへ交換したときは　鎖骨、骨折中で　ずいぶん時間をかけて交換したような？？？
今回は　楽勝ですよ　「アッ」と言う間に交換完了です（笑）

ついでにリヤードラムブレーキの調整です　
本来、自動調整ですが　自動だと調整が甘いんですよね
私好みに調整しておきました


これで　燃費は悪くなります　195/55-15なんて履くもんだから・・・
外径は7ｍｍくらい小さいのですが　転がり抵抗が多いと思います　
おとなしく乗っても悪くなりましたからね～
たいした距離を走るわけではありませんので　気にしないことにしています

リフトに上げたついでに・・・
フロントスタビライザーのプッシュロッドゴムブッシュがつぶれてロアアームに当たっています

音が出ていましたので　気にはなっていましたが　
至急修理が必要な音か、それともあわてなくても良い音かくらいは分かりますので
今回、点検して音の出どころが分かりました　ブッシュを交換しておきます


出社前には恒例の朝の散歩です
ずいぶん暖かくなりましたよ　そこで気になるのは桜ですね


もう少し先のようです

マツダ デミオのイグニッションコイル交換です

当社の古くからのお客さんで　エンジンが振動するとのことで　マツダ、デミオが入庫です
ダイアグを見ると　点火コイルの異常で走行距離　150000kmです



コイルは　1個不良ですが距離からすると　4本交換が妥当でしょうね！
そんなことで　もちろん全数交換します　これでコイルは心配無用です
この車は　今となっては数が少ないマニュアルミッション車なんですよね～
オーナーさんも　そこがこだわりなのかな？　直して乗りたいのだと思います


ここまでばらしましたので　プラグも点検しました


このプラグのエアーギャップは1.1ｍｍで　クリアランスは大丈夫です
これでどうしても交換とは言いがたいですね～
再使用しても大丈夫でしょう　当社のＶ－ＵＰ１６もついているし！

仕上げでダイアグを消そうと思ったら　正常になってダイアグも消えていました・・・
こんなことなら　異常時のダイアグを先に撮影すべきでしたね？
そういえば　エアークリーナーの横にＥＣＵが付いていまして　コイル交換時にＥＣＵを外したからかな？
異常も出ませんので　完治とします

LSDの組付けです

業者さんからの依頼で　LSDの組み込みです

純正のオープンデフをばらして　社外品のLSDに組付けます
この時期、一番つらいのがパーツ洗浄です
組み込むパーツの異常の有無を確認してから組付けますが　汚れていては確認もできません
そのために　パーツ洗浄を行います　これが基本中の基本です
当社は　洗い油（灯油）をポンプで循環する洗浄台で行います
油は油で洗わないと落ちませんから・・・


その後、パーツクリーナーで脱脂します
この作業がとっても冷たいんですよ、　灯油も揮発性が有りますし　
パーツクリーナーはもっと揮発性が高いです　手が冷たいより痛いに変わりますから・・・
一通り、洗浄が終わると手を洗います　水道水がとっても暖かく感じます（笑）
この時期、出来るだけ避けたい作業ですが　基本ですから　我慢して洗浄します

分解したリングギヤーをLSDに組み込み、指定トルクで締めます
リングギヤーは　温度を上げないと　嵌めあいがきつくて入りませんよ


バックラッシュの調整です
トヨタは　調整用の大きなねじでサイドベアリングを押していますので　これを回して調整します


その後、歯当たりを確認して完成です


いつも思うのですが・・・
バックラッシュ調整用のナットは最後、ロックプレートで動かないようにしますので
ロックプレートが取り付けれる位置でしか　ナットが固定できません
この中間地点で止めれたら　きっちり狙った値にセットできるのですが・・・
確か、AE86の時代はこのようなロックプレートが有ったと思いますが　今は無いそうです
無くても規定値には入りますので　OKなんでしょうね～

私のシエンタ CVTオイル交換です

私のマイカー、シエンタのCVTオイルを交換します　現在の走行距離は47300ｋｍです
以前にも交換しておりますが　交換後、約10000ｋｍ走っておりますので　交換することにしました
前回、交換した記事です
　http://twintop1.blog.fc2.com/blog-entry-2172.html

出勤して　オイルが冷えないうちに交換します
久々に　ＡＴＦチェンジャーの出番ですね～
もともと当社には　ＡＴ車の入庫はほとんどありませんので　半年に1回位の出番かな～


もちろん使用するオイルは　前回と同じルブロス　Super Sports A.T.Fです
http://lubross-oil.com/Lubross-TV/top.html
このシエンタには　レベルゲージ棒が有りますので　ここからCVTオイルを抜いて　入れます
一度に3.5L抜けましたので　同じ量を注入します


このATFチェンジャーは　当社のオープン当時に購入した物でして　当時はこれしか有りませんでした
今は自動で交換するようなものも有ると聞きますが　これは手動で
目盛りを見ながら　抜いて入れてを繰り返します

ここで　抜くときの汚れ具合が分かります　写真は新しいオイルで綺麗です
抜けたオイルは　前回交換していますので　見た目ではさほど汚れてはいません


CVTオイルを規定量入れてと　試運転に出かけます
いつも感心させられますが　ルブロスさんのATFに変えると
走りが変わるんですよね～　当然、良い方にですよ！
前回は　「滑りが減った」こんな印象でしたが　
今回は　同じくらいアクセルを踏んでも　車速の伸びが良い　このような印象です
次回は　もう少し交換時期は長くても良いと思いますが・・・
多分変えたくなるんだろうな～・・・　このように予想しています（笑）

試運転を終えて　もう一度CVTオイル量を確認して　
ついでにエンジンオイルも交換しておきました、　もちろんルブロスですよ！