エンジンマネージメントシステムEMSとBluetooth・・・

当社のエンジンマネージメントシステムEMSは　
Bluetooth経由でノートPCやアンドロイドスマホと接続が可能です
ただし、現在はサポート対象外としています

将来的に　Bluetooth経由での接続やアンドロイドOSもサポート対象にと思っています
今までは　まともなスマホを持っておりませんでしたが　今回、購入しましたので　ただいま勉強中です


アンドロイドスマホやノートPCとBluetooth経由で接続するには　専用のアダプターが必要になります
車の場合は　有線で接続しても全く問題ありませんが　バイクだと配線が邪魔なんです
過去に　私はノートPCを3回、バイクから落下させました・・・（笑）
現在、走行中はノートPCをリヤーボックスに入れて　EMSとはBluetooth経由で接続してログを取ったり
PCでセッティングしたりタブレットモードにしてモニターしたり　ワイヤレスでの接続は大変便利です


しかし、アンドロイドスマホで　できることは限られます
セッティングはできません　写真のように各種メーターとして機能します
直射日光が当たると　このスマホは何とか見えますが　見えなくなるスマホも有ると思います
実際の使い方は　ポケットに入れてデーターロガーの記録媒体としてがメインになると思います

例えばサーキット走行などの場合、ノートPCを積むことは難しいと思いますが
スマホなら　どこかに入りそうです・・・　これでサーキット走行中のログも取れますが
ログデーターも　スマホでは見ることができません　PCで見ることになります

サーキットでの走行ログは　タイムアップにはとっても有効なんですよ！
当社の過去の事例で車です　「ブーストが上がらないと」　ドライバーの指摘です
走行後のログで　アクセルを踏んでいないことが発覚しまして・・・　
「それではブーストは上がりませんので　アクセルを踏んでください・・・」と　こんな笑い話も有りました

現在、ノイズ等でBluetoothがエラーを出すことも有りませんが　エラーの可能性が無いわけではありません　
今すぐにサポート対象にすることは難しいですが　将来的には必要になるかも？
このように考えて　テストを継続します

燃圧・・・

エンジンマネージメントシステムEMSに　燃圧を入力しています
エンジン制御には使用していませんが　過給機付きのエンジンだと
インジェクターの噴射量に対して　フューエルポンプの吐出量が足りているのか？
特に　加給圧が高い場合、確認が必要です　
しかし、この状況は　全開走行中でフルブーストです
メーターなんか見ている場合ではありません・・・
そんなことで　EMSに燃圧を入力してログデーターとして残して
加給圧と共に　燃圧を表示させて　確認するわけです

以前、同じようなことを行い　センサー特性を調べましたが誤差が大きいようです
950kpaまで計測できるセンサーを100kpaまでで計測したデーターを使用しました
フルスケールの約1/10ですから　今回は7～800kpaで計測しなおすことにしました



エアータンクに　燃圧センサーを接続して　タイヤに空気を入れるメーター付きの空気入れで加圧します
本来なら　公正された圧力計で比較するのですが当社には有りませんので　代用します
ただし、2個用いてできるだけ誤差を省くようにして計測します


エアーゲージも写っているでしょ　、　このほかにももう一つ　使って計測しています！
このセンサーは　圧力を電圧に変換してくれますので　圧力と電圧を計算表に入力してと・・・
これで　特性は分かりましたので　EMSアナログポートに入力して　表示設定を行います

いろいろといじっていると　どのように設定したか　思い出すもんですね
忘れていた設定は　思い出しましたよ！

久しぶりに EMSと格闘しています

今日は久しぶりに　EMSと格闘しています

フューエルプレッシャーセンサーを付けて　表示できるようにしているんですが
設定したのが　ずいぶん前でして　どのように設定したのか？？？
情けないかな、完全に忘れています・・・　これで格闘しています


私が設定して　表示できるようにしましたので　ゴソゴソいじっていればそのうち思い出すでしょう
今日はダメですね　このようなときは頭を冷却してからにします

それから　MAPセンサーの特性を調べます

これもEMSに使用します　インマニ内の圧力を電圧に変換するセンサーです　
実際に　圧力をかけたり、負圧にしたりして　特性を計測します

特性の分からないセンサーは　このように調べることになります
これが結構面倒なんですよね～　今回はセンサーのばらつきも見ます　そのために2個あります・・・

今日から暖かくなるとのことですが　今朝は寒かったですよ・・・
明日から天候がよろしくないとの予報ですから　今朝も散歩してきました

水たまりは　氷が張っていましたし　春が待ち遠しいです

ピックアップとパルスローターのクリアランス

セローを購入したため　BANDIT1200の出番は少なくなりました
しかも最近、寒くなってきまして　BANDITのコールドスタート時に
クランキングスピードが遅くなってきました
もう少し、乗る頻度が多ければ　もう少し長持ちしたかもわかりません
試しにバッテリーを充電してクランキングしても　スピードは変わりません
充電しても　すぐに充電完了となりますので　そろそろ寿命ですね
バッテリーは　台湾ユアサで交換は5年前・・・
交換するにあたり　いろんなバッテリーを考えましたが
また、台湾ユアサを購入しました

このクランキングスピードが遅い状況でテストしたいことがあります
クランク角センサーからの信号がどのように変化するか？
これをテストします
BANDIT1200に使用しているピックアップは　BANDIT（スズキ）の純正品です　
このピックアップは　パルスローターの突起がセンサーの前を横切ると
ピックアップコイルが発電機となって　電気を発生させます
突起が横切る瞬間のスピードで　電圧は変化します
遅いと電圧が低く　早いと電圧は高くなります
このようにクランキングスピードが遅いと　電圧が低くなります
あまり低いと　クランク角センサーの信号を　EMSが認識できない　
こうなると当然、エンジンは始動できません

特にBANDIT1200は　パルスローターの直径が小さく
ピックアップを横切るスピードは遅くなりますので
影響が出やすくなります



そこで　唯一、調整が可能なパルスローターと　
ピックアップのクリアランスを変化させて　
どれぐらい変化するかを　調べてみます
クリアランスが狭いと電圧は高くなります
逆に広いと　電圧は低くなります　



パルスローターの直径が小さいでしょ！
シクネスゲージで　突起部とピックアップのクリアランスを確認します

それに比べれば　下の写真のように　発電機の外側に突起がある
TRX850は　ピックアップの電圧は十分です　（ローターは加工品です）
私のセローも同じような方式ですが　
電圧が高すぎて　調整したほどです



このように　何かの機会に　いろんなことを想像して
いろいろ調べたり、調整したりしてデーターを蓄積しています
このようなデーターはすぐには使うことはないと思いますが
引き出しは多い方が良いですからね！
 

EMSの組み立てと初期設定は完了です！

EMSの組み立て完了です
ハードウエアーはほとんど同じです
車種によってはソフト上から設定変更で対応できるもや
使う機能によっては　一部配線も変更しなければなりません
当社のEMSは　小回りを効かせるために
ワンオフで組み立て設定を行います

さて、今回はデスビ仕様の車の予定です
イグニッションコイルは１CHで足りますが　車ですからね～
他に制御しなければならない物もありますので　配線は多いですよ



EMSはこのように　全く同じ設定で作動させることは　まず、ありません　
飽き性の私にはもってこいの仕事です
毎回、作業内容は違うし　苦労もありますが
その分、完成したときの喜びも増しますので　楽しいですよ！