アルファードにMSAとV-UP16の取り付け

業者さんからのご依頼で　アルファードにMSAとV-UP16の取り付けです
これぐらいエンジンルームの高さが有ると、腰が悪い私にはちょうど良い高さですね？
乗用車だと　マジで腰にきますからね～　　今度から、低い車はリフトで上げて作業するかな・・・

トヨタ車ですからね　コイルの配線は分かっていますので　さっさと作業を開始しますが
作業に集中しておりましたので　作業中の写真は有りません　取り付け完了後のテスト風景です


当社で取り付ける場合は　取り付け後にオシロで確認しています
低回転側は5回飛んでいますよ


次はV-UP16の電圧です

こちらもOKです

内職ですよ～

特注品のMSAの製作や　MSAのテストなどが　ひと段落しましたので
いつもの内職の始まりです・・・

国産車用MSAの専用ハーネスの製作です


配線を100本切り出しまして　端子を100個、圧着します
圧着数は　端子1個に付き2段階で2か所、圧着しますので　合計4回・・・　400回です


出来たら　カプラーハウジングに端子を付けた配線を10本間違えないようにを差し込んで・・・


ノーマル復帰用のカプラーも作らなければ・・・
これは　端子が2か所少ないので　320回の圧着です


最後に　保護チューブを通して　10セット完成です
これだけ作ると　手の握力は落ちますよ・・・（笑）

BRZにMSAとV-UP16の取り付け

今回は　スバルBRZにMSAとV-UP16の取り付けです


過去に　86には装着事例がありますが　BRZは初めてです
86装着時の資料を見ると・・・
BRZの配線も86と同じでした　86はずいぶん前に装着しました
今回のBRZは新しいので　86とBRZの配線はすべて同じかな？
と想像しています

MSAとV-UP16本体は　バッテリーの横です
バッテリーを横方向に少しずらして装着しました



配線加工は　クラッチマスターシリンダーの下に集中カプラーがあります
このカプラーに　点火信号とイグニッションコイルの電源がありますので
MSAとV-UP16の配線加工は　ここですべて可能でした



インプレッサのようにインタークーラーがありません
カプラーも　抜けば上の方まで出てきますので　
加工もしやすい方だと思います

4～5000rpmのトルク増加は十分感じられるとのインプレです

内職に励みます・・・

うれしいことに　MSAの在庫が少なくなりましたので　内職です！
今回は　少し多めに作りましょう

朝から半田付けです



ところで　日曜日の朝、出社前にセローで散歩に出かけました
行きと帰りで　燃料の噴射方式を変更したテストをしてきました
これは　後日記事にしようと思います

ハイエースにV-UP16とMSAの取り付けです

今日は　朝一番からハイエースにV-UP16とMSAの取り付けです
車を見てビックリです　オーバーフェンダーが付いています
迫力満点な車です

　
おまけに　スーパーチャージャー付でして
またまた　ビックリです！

この車は　当社のリフトでは上げることができませんので
久々に車の下にもぐってV-UP16の取り付け作業です
MSAの装着は運転席の下ですからシートを外して行います
装着作業は　いつものように・・・慣れたものです

200系ハイエースガソリンへのV-UP16、MSAは人気商品ですよ！