チューニングマニア yoshiの日記

今日の散歩はセローでお出かけです
クランクケースの強制減圧を行って　会社の周りを一回りしただけです
今日は　少し距離を伸ばしてみようと思いまして　60KMほど走ってきました

いつもの竹林で　パチリ・・・


インプレは
エンジンブレーキがとってもマイルドで　街中のアクセルのON、OFFでのギクシャクが減りました
4000～6000ｒｐｍの加速がとっても気持ち良いです
全開加速ではなく　アクセルをグイとひねって加速や　１速落としての加速、これが気持ち良いんです
加速は全体に良くなっていると思いますが　この部分が一番気に入りました
必要もないのに　アクセルを開け閉めして　何度も確認したくなります
加速も減速もせずに　流している状況での振動は相当減っていますね
アクセルを開ければ　低回転では単気筒らしいトコトコも味わえますし
今日、乗った限りではネガティブなところは見つかりません
お尻も痛くなりませんでした　これは昨日の整体のせいかな？（笑）

ここの竹林からの帰りは　データーロガーONで帰ってきました
そのログが　こちらです


見やすいように表示項目を減らしました
白　エンジン回転数（ｒｐｍ）、緑　アクセル開度（TPS）、赤　インテークマニホールド負圧（MAP）、
そして　黄　クランクケース内圧です
今回の走行で　クランクケース内圧は　一番低いところは約70Kpaでした
この数値は　標準大気圧101.33Kpaから30Kpa低い（負圧）ことを意味します
ログを見ると　走行中、アクセル開度からして　前半は流している状況で
この状態での　内圧は徐々に低くなってきます　その後アイドリングになりますが
アイドリングでは　だんだん内圧が上がっていきますので　
減圧効果はアイドリングより　流している方が高いことが分かります
後半は　アクセル開度からすると　前半より少し元気よく加速しています
この時　内圧の下がりが悪く　回転が下がってくるときに内圧が下がってきます
と言うことは　エンジンブレーキ時の方が　加速中より減圧効果が高いとなります
このように　ログからは　いろんな情報が読み取れます

今回のログからの検証では　ブローバイガスの排出量までは分かりません
ブローバイガスは　燃焼時にピストン（ピストンリング）とシリンダーの隙間から
クランクケースに吹き抜けてくる燃焼ガスです
この量は　アクセル開度が大きい（エンジン負荷が大きいい）ほど多くなります
また回転数が高いほど　一定時間の量は多くなります
このように　ケース内の内圧は　エンジンの負荷、回転数など　どれが基本的な要素かは分かりにくいです

現在、有り合わせの材料ではなく　もう少しきっちりデーターが取れるように準備しています
材料が入荷次第　試す予定です

6月になったばかりだというのに　この暑さは　何・・・
今朝も　散歩してきましたが朝からとっても暑いです
いつも１時間、5～6km歩きますが　今日は汗だくになりました

ここは　少し涼しいですね


木陰があるだけでずいぶん体感温度が変わります


そろそろ学校も本格的に授業が始まったのかな？
通学の生徒さんも　多くなってきましたよ


散歩の後は・・・
最近、首とか肩が痛かったり　なんとなく体の歪がひどくなっているようです
そんなことで整体に行ってきました
自分では気が付かないうちに　歪んでくるそうです
いろいろ説明していただくと　自分ではまっすぐのつもりが　実は曲がっているとか・・・
調整していただき　効果はあると思います
ただ、施術後は　体がだるくなるんですよね～
帰って　昼寝でもして　休養日とします

今日も　セローのクランクケース強制減圧のネタです
もう少し、細かく調べてみようと思いまして・・・

先日、古いブーストメーターを付けてアイドリングでどれぐらい減圧しているのか調べました
では、走行中はどうなんでしょう？　こんな疑問も出てきます
セローに使用しているEMSフルコンの余っているポートに負圧センサーを付けて
走行中の　クランクケース内の内圧を計測すれば、分かります！

早速　有り合わせの材料でテストしてみましょう
まず、古いダイハツミラから外した　エンジンMAPセンサーを取り付けます

ミラはターボでしたから　正圧も計測できます　今回は不要ですね・・・
現在の大気圧と　エアコンのガスチャージに使用する真空ポンプを使用して　センサーの特性を調べます
MAPセンサーは　特性が直線的ですから　2点が分かれば較正は可能となります
大気圧と　真空状態との2点のデーターから　特性をEXCILで計算させます

今度は　EMSの設定ソフトで　今まで使用していなかったアナログポートの設定をします
センサー特性の計算式をセッティングソフトに入れて表示させます

針の位置と表示はずれていますが　アナログメーターと数字表示の時間差のためです
吸気脈動が大きすぎですね　オリフィスを入れないとブレすぎです　
EMSフルコンは　絶対圧を基準に考えますので　標準大気圧は101.33Kpaです　
これより値が小さいと負圧と言うことになります

もう少し　調整は必要ですがこれで走行中のデーターも取れますので　走ってきました
走行データーがこちらです


3段ある一番下の黄色が　クランクケース内の圧力で　同じく緑が　マニホールド負圧です
これでエンジンの負荷とクランクケースの内圧との関係が分かります
クランクケースの内圧で一番低いところで　75Kpaくらいですね
アイドリングや　カラ吹かしだけでは　ここまで減圧はしませんでした
やはりは走行状態のデーターは必要でしたね
これだけ減圧できれば　違いは出るでしょう　改めて感じました！　

もう少し、データーを取ってみます

今度は　BANDIT1200強制減圧を試してみるか？

セローのクランクケース強制減圧の効果に驚きまして　今回もこのネタです

ヤマハのエアインダクションシステムAISは
セローの場合　排気ポート内に2次エアーの出口が有るのかな
ここの脈動を利用し　ワンウェイバルブで負圧のみを取り出して　
エアークリーナーから　空気を排気ポートへ導入します
今回、これを　エアークリーナーからではなく　クランクケースのブローバイガスを導入します
ブローバイの中にオイルミストが多いと　煙を吐く場合も想定されますね～
このような場合は　オイルキャッチタンクが必要になるかも？
私のセローは　そこまでは必要ないみたいです

負圧と言っても　大気圧からどれぐらい圧力が低くなっているのか？
元々、排気ポートへ2次エアーを入れる用途ですから　
4輪車のPCVバルブ経路のような負圧は出ていないと思います
簡単な方法で　計ってみました　古いターボ用のブーストメーターを引っ張り出して・・・

単位は　mm/Hgです　時代を感じますね～
アイドリングでの計測です　取り出した場所もバルブ付近ですからクランクケース内でとは違います
90mm/Hgくらいでしょうか　古いので誤差も有りますが　思ったより負圧が大きいですね！
今時の単位に直すと　90kpa弱ですね　天気図に使われる気圧の単位だと　900hpaです
台風で900hpaだったら大変ですね　標高だと約1000ｍ位の気圧ですね

ところで　油圧が下がるとか？　こんな話も出そうですが・・・
クランクケース内やカムカバー内など　すべてが減圧されることになります
言い換えればオイルポンプの吸い口側と　オイルの吐出側が同じように減圧されますので
吸い口側と吐出側の圧力差には変化は有りません　このように相対圧に変化は有りません
絶対圧を基準に計測すれば　減圧した分だけ油圧は下がることになります
エンジンの油圧からすれば　仮に10kpaくらい油圧が下がっても問題はないのでは？
こんな気もしますね～　

あくまで理屈ですが・・・　こんなことも考えられますね～
燃焼圧力で考えると
燃焼室は　減圧されませんので　クランクケース内の減圧分、燃焼圧力が上がったことになります
多少のパワーアップですね！

クランクケース内の空気抵抗は
クランクの外周は　どれぐらいのスピードで回ているのか？
セローは　ストローク58ｍｍです　簡単な計算をしてみましょう
クランク1回転で　直径58ｍｍが進む距離は182ｍｍ、９０００ｒｐｍで回っていると・・・
1638000ｍｍ→　1638ｍ→　1.638km/分　時速にすると98.28ｋｍ/ｈです
このスピードは　クランクピンの中心ですから本当の外周は　もっと早いですね～
100ｋｍ/hで走っている車から　手を出せば相当な風圧を受けます
約10％減圧されていますので　10％空気抵抗は減るのかな？
ここまでは減らないと思いますが　こんな利点もあるのかと・・・

こんなことも言えるのかと思います

ジェットスキーのハーネス加工を行っています

前回のハーネス加工で　不具合は解消されたとの報告を受けまして
簡易的に仕上げたハーネスに保護材などを付けて完成させます
前回の加工の様子は　こちら↓
http://twintop1.blog.fc2.com/blog-entry-2324.html
今回の不具合は　レブリミッター付近の回転数での回転数がうまく認識されない・・・
このようなエラーでして　クランクピックアップ回路に　フィルターを製作して対応しました


それと同時に　スペアーハーネスも同じように加工するつもりでお預かりしましたが・・・


ハーネスの酸化や腐食部分が多く　スペアーハーネスの加工は断念しました

本来、芯線の色は銅の色です　赤と茶の中間とでも言いますか　写真でもわかるように黒ですから・・・
半田付けは　この状態ではできません　半田をはじきますので無理です
これだけ酸化が激しいと被覆も相当硬化していますので　断線の可能性も高くなります
スペアーと言っても　動かなくてはスペアーにもなりません

今回は　先日製作したハーネスの最終仕上げのみで　作業終了です