アクアの ブレーキパッド交換

最近はアクアのネタが多いですね~
だって、新しいおもちゃだし、乗りにくいところは改善しなきゃね~

さて今回はブレーキパッドです
前のシエンタも パッドは交換していました
本当に今時の車は 腫れ物に触るようなブレーキングを強いられます

いろいろ迷いましたが プロジェクトミュー Bスペックにしました
TwinTopの時から プロジェクトミューの使用が多かったですね
重量車で鈴鹿サーキットでの使用と考えると制動屋さんとか・・・
こんな経緯もありまして 決めました

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あっと言う間に 交換完了です
キャリパーのスライドピンの動きが渋かったので グリスアップしておきました
おとなしく乗ると 回生ブレーキの領域が強く パッドは減らないそうです
このアクアのパッドも新車のままかも?  だそうです

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一回りしてきましたが 純正パッドよりは良いですよ
評価は当たりが出てからですね~

ジェットスキー用EMSハーネスの製作 その3

配線の入荷待ちで作業が止まっていましたワイヤーハーネスの製作です

配線が入ってきましたがリールに巻いたものではなく とぐろ巻き状態です
このままでは使いにくいので リールに巻きなおします

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どうするかな~ と考えまして・・・
今回は50mですので リールをコードレスドリルに付けて回して
コードは ゴミ箱をひっくり返して 芯にして巻き取ることにしました
これで作業開始です!

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残りはこの配線を使用するところのみとしていましたので
入線して ひとまず完了です
後は保護チューブなどの段取りをして
最終の配線チェックです

tag : フルコンEMSエンジンマネージメントシステム

アクアのスパークプラグ・・・

アクアのスパークプラグって・・・

何が付いているんだろう~ と調べると
外側の電極が3本あるタイプのようです
80000km位走行していますので 交換かなと思いつつ 外してみると
デンソーのイリジュームプラグ、多分トヨタ純正品が付いています
新車のままかな~ 緩める時ギシギシと音がしていましたから・・・
見た目は、さほど減っているようには見えませんね~
でも 気分的に交換かな~ と思っています

どうせ交換するなら エアーギャップを広げてみることに
データーではエアーギャップは0.8mmを1.1mm変更してみましょう!
プラグメーカーによっては エアーギャップ調整は不要 中心電極が細いので破損させるリスクのためか
調整しないでください 交換してくださいとの記載も有ります
私は気にせず変更します 自分の車ですし・・・

写真のように 真ん中の電極しか火花は飛んでいません
外側の電極は何のため?
スパーク中の写真で 左側は0.8mm、右側のプラグは1.1mm 
写真だと分かりにくいですね~ 

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写真を撮り忘れましたが オシロで波形を計測すると 点火要求電圧が広い方が高くなり
火花が飛んでいる時間が若干短くなっています
計測器上では変化が有っても体感できるかは別ですから・・・
点火能力にもよりますが キャブレター仕様のバイクだと エアーギャップの違いを体感しやすいかな~

塵も積もれば何とか・・・ 
元々、良く出来た今時の車ですから 細かいことの積み重ねでもあります

走行距離が分からないプラグですから 新品を取ろうかな~
調べると 最初っから1.1mmのエアーギャップのこのタイプであるみたいだし・・・

このようにいろいろ試していますよ!

人間が不調です・・・

何か調子が悪いと思っていたら 金曜日の夜発熱・・・
近所のクリニックへ行こうと思いましたが 最近は発熱外来で予約して
待たされて 検査して 毎回同じ薬をもらって 最後まで飲むこともなく復帰
発熱するとこんなことを繰り返してきました
人に会う仕事や職場でも同僚がいるとかなら 検査も必要だと思いますが・・・
今の仕事の環境は 基本は私、一人です 
来客も予約制としていますので 来客がある場合は分かります
出張も有ります 急ぎは困りますが そんなこともありません

そんなことで クリニックには行かず 出勤して仕事をしています
金曜の夜は38度まで上がりましたが 朝は37度前半

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昨日、今日と事務所でたまに体温を計りましたが 36度台
そんなことで 人知れず仕事に励んでします

エスクァイア ハイブリッドのV-UP16、MSAのインプレ

先日V-UP16とMSAを装着した エスクァイア ハイブリッドのインプレです

口頭でお聞きしましたので 整理して記載させていただきます

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一番変化が感じられたのは 高速道路での追い越し加速だそうです
全開加速ではなく 80km/Hくらいからの加速で 
アクセルを踏むと とても滑らかに今までより速く加速していくそうで 
追い越しがとても楽になったそうです

EVで走行中、EVバッテリーの容量低下などでエンジンが始動するとき 
一瞬、落ち込みが有るそうですが ほとんど感じられなくなったそうです
エンジンが始動している状況では アクセルを踏む量に対して今までより車速が速くなっているとのことです

過去にもハイブリッド車に装着していますが 皆さん効果は有りとの評価を頂いております
私の皆さんからお聞きしたは印象は 同じ速度を出すのに 
今までよりアクセルを踏む量は少なくなったとの評価が多いです

ハイブリッドですから 燃費も気になるところで また報告を頂けるそうですが
これだけ変わると つい、アクセルを踏んでしまいそうとのことです
しばらくは燃費が落ちるかも? だそうです(笑)

このようなインプレを頂きました!

tag : MSAマルチスパークアンプVUP16

プロフィール

YSD yoshi

YSD yoshi
車やバイク用の点火チューニングパーツ、V-UP16やマルチスパークアンプMSAの製造販売、当社のエンジンマネージメントシステムEMSフルコンを使用して キャブ仕様からインジェクション仕様への変更も行ったりしています

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